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香港速递业概况

  概况

  以处理国际空运货量计算,香港国际机场是全球最繁忙的机场。2014年,香港的空运货物吞吐量达438万公吨,较2013年增加6%。2015年首10个月则达358万公吨,较上年同期增长0.4%。

  2014年,香港的总出口中,空运货物占36.5%,总值达13,390亿港元。2015年首10个月则达11,130亿港元,增长1.2%,占同期总出口37.3%。

  根据最近期的数据,2014年来自国际速递服务的收益较2013年增加9.4%,占速递服务总收益40.75亿美元的96%。

  业界数据

表: 业务收益

  服务范围

  典型的速递服务是采用各种运输物流,在指定时间内将货物以门对门方式运送到特定地点。香港的航空网络四通八达,业者能在同日把货物送抵亚洲主要城市,翌日送抵欧洲和美洲。

  市场竞争加上资讯科技进步,促使业界把专门及度身订造的物流解决方案与典型的服务模式结合起来。现时,大型业者可提供多类增值服务,包括包装、保险、重型货物及危险货物处理、清关及货物追踪等。

  服务供应商

  香港速递业与很多国际城市的同业一样,由几家跨国经营商主导,他们在全球各地均有广泛的空中及地面网络。至于较小型的业者则集中发展专门领域,利用他们对特定市场的认识,拓展业务。

  除私营服务供应商外,政府辖下的香港邮政也是业内的主要经营者。香港邮政的特快专递拥有全球最大的发送网络之一,覆盖超过210个目的地及内地逾1,900个城市。2015年,香港邮政获香港中小型企业总商会颁发「2015年中小企业最佳拍档奖」。香港邮政特快专递亦荣获《经济一周》颁发的「中小企最佳营商伙伴2015 — 国际速递服务」奖项。

  由于大型速递公司规模庞大,同时采取枢纽经营策略,往往等待飞机满载货物才起飞,因此为较小型业者缔造了生存空间,让他们可以在某些领域提供较快捷灵活的服务。小型业者一般集中发展专门市场,依赖固定的客户基础取得稳定收入。为降低经常开支,他们亦会将业务外判予批发经营商(如专人随机携带服务公司),这些经营商有固定的航线,是其他较小型业者的集运商。

  输出

  速递业有助促进国际商业交流,因此其服务范围亦与贸易路线相似。虽然北美洲和欧洲仍是主要市场,但亚洲区内的贸易活动正不断增加。由于香港邻近中国内地,经济联系密切,因此内地市场对香港速递业举足轻重。

  内地市场庞大,为香港速递业提供大量商机。一些大型经营商通过合资经营,已在内地各大城市建立据点;而小型公司则主要通过现有客户转介或走访内地城市寻找新客,来扩大客户基础。

表: 邮递及速递服务输出

  最新发展及市场前景

  国际趋势

  随着采购、生产、装配及配送活动持续趋向全球化发展,企业亦日益倚重运输服务,包括速递服务。中国内地仍是亚洲主要的制造基地,其他位于东南亚的生产基地亦日益重要。随着亚洲的生产能力提高,高价值产品也持续转移至该区生产。由于高价值产品(如电讯设备和其他电子产品及零件)的生命周期缩短,因此通常采用空运。此外,中国内地改变经济发展模式,鼓励内需,尤其是消费,加上电子商贸高速发展,种种因素均为中国及世界其他地区的速递业缔造了有利的环境。

  香港的枢纽地位

  多年来,香港一直是最繁忙的国际货运空港。现时在香港国际机场营运的航空公司超过100家,每日提供约1,100班航机,前往全球约190个航点,包括50个内地城市。这些航机中不少是货运包机,为速递业提供有利的营运环境。

  据2014年公布的敦豪国际速递(DHL)全球连通性指数(GCI),2013年香港在全球连通性深度上居世界前列。GCI指数量度跨境贸易流、资金流、资讯流及人流与该地的经济规模的相对比例。

  香港有多家经验丰富的国际物流公司,令物流作业得以保持畅顺。这些公司不少是香港货运物流业协会会员,例如DHL、UPS、劲达物流(Expeditors)、泛亚班拿(Panalpina)、嘉里物流、全球货运(Schenker)等。

  速递业的竞争力与时间管理息息相关。香港国际机场不但拥有四通八达的航空网络,还有一流的物流基建,曾连续8年(2006至2013年)获业界权威刊物《Air Cargo World》颁发全球航空货运卓越奖。最近,香港国际机场在该刊物举办的2015年航空货运卓越奖中,获得货运量逾100万公吨组别的「亚洲钻石奖」。

  快速高效的通关流程对速递业也非常重要。香港国际机场以综合电子数据联通,与8个主要货运营办商及香港海关的系统连系,以加快清关程序,所有货物在运抵前就可办理清关手续。根据世界银行的「2014年物流绩效指标」,香港的清关效率在160个地区中排名第十七位,而在亚洲则居第三位。

  香港速递业的发展与香港完善的航空运输基建息息相关。香港机场管理局正在进行多项扩展及改善工程,以维持及改善航空服务。

  2015年3月,行政会议通过兴建第三条跑道计划。预期第三条跑道建成后,到2030年,香港国际机场每年可处理890万公吨货物及607,000架次飞机升降。香港机场管理局积极寻求方法尽早展开兴建工程,目标是于2016年动工,2023年完工。

  2012年,TNT快递的亚太区香港转运中心正式揭幕。该中心面积达7,380平方米,设有专属海关办事处及先进的分件系统,每日可以处理600公吨货物。

  2012年,联邦快递(FedEx)扩充了位于香港国际机场的运作中心,将其占地面积扩大37%至4,695平方米,以提升货物处理能力,并同时加添了全新设备及增聘员工,令新设施可于45分钟内处理3架货机的货物。

  DHL委托香港生产力促进局编制的「DHL香港空运贸易领先指数」于2014年第二季推出。该季度指数是根据对香港600家国际空运业公司的调查而编制,是香港首个反映空运业整体前景的指数。

  DHL香港空运贸易领先指数由2015年第三季的49.0下跌至第四季的40.8,空运商对业界前景的看法更趋保守。相对于上年同期的季度,指数处于50以上代表对前景展望乐观,50以下则代表对前景展望悲观。

  中国内地速递业

  中国按照入世承诺开放市场,由2006年1月起,允许外商成立独资公司,涉足内地速递服务市场。

  内地速递业由约20家大型速递服务公司主导,但业内公司数目多达8,000家,竞争激烈。重要业者包括DHL、TNT、联邦快递(Fedex)及UPS等国际公司,以及中国邮政直属全资公司中国邮政速递物流(EMS)、中国外运、顺丰速运、宅急送快运及圆通速递等本土业者。

  20年来,内地速递业增长迅速。1990年,内地速递业仅处理了340万件货物,2013年飙升至91.9亿件,较2012年的56.9亿件增长62%。2013年,内地速递业收益达1,442亿元人民币,较2012年上升37%。

  下表显示2013年内地速递业处理的货物件数,反映内地的速递及空运市场活动集中于沿海及华南省份。

表: 2013年内地速递业处理的货件数量

  中国速递市场持续强劲增长。根据中国国家邮政局的资料,2014年,快递业务量达139.6亿件,较2013年增加51.9%。2015年首11个月,收益达2,456亿元人民币,增长34.9%;货运量增加48.1%,达183亿件。

  2015年首11个月,国际速递服务(包括香港、澳门及台湾地区)占内地速递业总处理件数2.1%,占总收益13.4%。总处理件数中,71.7%属于跨市类别,占总收益54.7%。同市速递服务占总处理件数26.2%,占总收益14.5%。

  中国政府于2009年实施新的《邮政法》,规定外资企业不得投资经营国内信件快递业务(即从收件到投递全程均在内地境内进行的信件快递服务)。2014年9月,国务院决定进一步开放国内快递市场。截至2015年,国家邮政局共向5家外资物流公司发出经营国内快递服务的许可证。

  2014年5月,UPS在北京开设全新的合同物流仓储中心,距北京首都国际机场19公里。新设施有6,500平方米非保税仓储区域,提供订单执行、库存管理、包装及其他增值服务,使该公司能在北京市区提供4小时配送服务,而全国其他主要城市则可在次日配送。

  2012年7月,DHL的前海湾综合物流创新中心正式启用。物流中心占地71,000平方米,是该公司与招商局集团的首个试行合作项目,用作区域航运枢纽及华南配送中心。

  联邦快递在上海的全新营运站于2011年启用。该营运站占地5,140平方米,是该公司在中国最大的快递营运站,可处理国际快递取件及送件服务,每小时最高可分拣3,500件货品。

  2015年7月,联邦快递宣布,提升中国内地7个城市的国际优先快件服务和国际优先货运服务,货件由这些城市运送到美国、欧洲及世界其他地区的时间将缩短1至2个工作天。预料提升服务对生产工艺品、电子芯片及配件的中小企业特别有利。

  2015年9月,TNT中国宣布,投资200万欧元改善位于上海的快递设施。设施升级后,每小时包裹处理量将增加50%,快递和经济型快递的取件时间可至少推迟1小时。

  在《广东协议》的基础上,内地与香港于2015年11月签署《服务贸易协议》,以实现两地之间服务贸易基本自由化。根据《服务贸易协议》,自2016年6月起,香港服务提供者提供快递服务可获国民待遇,提供信件的内地境内快递业务、国家机关公文寄递业务除外。


文章标题:香港速递业概况

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